船用閥門常見故障及對策如下所述：
（1）故障現象：船用閥門不可以排料
故障端由：a、旋轉方向相反；b、吸入或排出閥關閉；c、入口無料或壓力過低；d、粘度過高，船用閥門沒有辦法咬料
對策：a、明確承認旋轉方向；b、明確承認閥門是否關閉；c、查緝閥門和壓力計；d、查緝液體粘度，以低速運轉時按傳動比例的流量是否顯露出來，若有流量，則流入不充足
（2）故障現象：船用閥門流量不充足
故障端由：a、吸入或排出閥關閉；b、入口壓力低；c、出口管線擁塞；d、填料箱泄露；e、轉速過低
對策：a、明確承認閥門是否關閉；b、查緝閥門是否敞開；c、明確承認排出量是否正常；d、緊固；數量多泄漏漏影響出產時，應休止運轉，拆卸查緝；e、查緝船用閥門軸實際轉速
（3）故障現象：聲響異常
故障端由：a、聯軸節不公正大或潤滑油不好b、馬達故障；c、降低速度機異常；d、軸封處安裝不好；e、軸變型或磨耗
對策：a、找正或充填潤滑油脂；b、查緝馬達；c、查緝軸承和齒輪；d、查緝軸封；e、泊車崩潰格檢查查
（4）故障現象：電流過大
故障端由：a、出口壓力過高；b、熔體粘度過大；c、軸封裝配不好；d、軸或軸承磨耗；e、馬達故障
對策：a、查緝下游設施及管線；b、檢查驗看粘度；c、查緝軸封，合適調試；d、泊車后查緝，用手盤車是否過重；e、查緝馬達
（5）故障現象：船用閥門忽然休止
故障端由：a、停電；b、電機轉載盡力照顧；c、聯軸器毀壞；d、出口壓力過高，聯鎖反響；e、船用閥門內咬入異常；f、軸與軸承粘著卡死
對策：a、查緝電源；b、查緝馬達；c、敞開安全罩，盤車查緝；d、查緝儀表聯鎖系統；e、泊車后，正反轉盤車明確承認；f、盤車明確承認
解釋明白：以上故障現象和對策是一一對應關系
額外，增長運行生存的年限仍要注意：
1、因船用閥門體在高溫下運轉，故冷態安裝時配管上應設鉸支座，以防升溫后配管位移。
2、聯軸節務必在船用閥門體升溫后熱找正，以防止運轉時導致附帶加上力矩。
3、船用閥門出口壓力測點要設聯鎖休止報警，否則，一朝排出管道受阻，易導致船用閥門體毀壞。
4、船用閥門起動時，在出口無壓力形成時，不可以認識不清提速，以避免軸或軸承過早毀壞。
5、清洗移液時，不要用船用閥門輸送清洗液，應拆下內件，移液終了后再安裝，免得船用閥門內混入異物。
6、船用閥門體熱媒夾套的溫度可稍低于前后夾套管的熱媒溫度。由于熔體粘度與剪切率成遞降函數關系，齒輪的擠壓，軸承的剪切將使熔身體的溫度度通過船用閥門后升漲3～5℃，減低熱媒溫度可避免熔體降解。資料表明，經過減低軸承區的溫度，可大大增加軸承的承載有經驗，不必改易大容積的船用閥門，僅只經過增加轉速就可運用船用閥門的輸出有經驗增加50百分之百。
7、提速要么迅速施行，不要使前后壓力急速升漲，免得毀壞軸承或使熔體擁塞潤滑油通道。
8、船用閥門出口后面的熔體過淋器要定期改易，不要長時期在高壓乃至于壓力較大限度運行。
9、定期改易軸承可節約檢查修理花銷。當發覺軸或軸承里外表磨耗量靠近硬化層的厚度時，可將軸打磨后再次運用，而只改易軸承，這可使船用閥門軸的生存的年限延長8～10年。
10、如遇停電或熱媒循環中斷超過3Omin，則應將船用閥門崩潰清洗后從新組裝，免得因熔體固化、裂解等導致軸承潤滑油不暢而使船用閥門毀壞。
船用閥門平時保護
（l）船用閥門的崩潰和清洗，升、降低溫度，起停都應嚴明依照規定操作，以防止不應有的虧損。
（2）應注意維持增壓船用閥門人口壓力的牢穩，使其具備牢穩的容量速率，以有幫助于船用閥門本身運行和下游紡絲品質的牢穩。
（3）人口為負壓的填料軸封船用閥門，應維持填料函處壓力高于外界大大氣的壓力。背壓減低時，應趁早調小曲整填料函的壓力，否則會使船用閥門吸入空氣，導致鑄帶條斷帶，影響切粒，造成切粒機放流。
（4）要常常查緝熱媒夾套的溫度，主體與前、后蓋的熱媒溫度要維持完全一樣。
（5）每一次產量增長時，要將當初的產量、轉速、出、入口壓力、電流值記錄下來，并將前后數值加以比較，嚴肅對待剖析，以便盡早發覺異常，趁早處置。
