小閥門兒今日行業(yè)資訊：國外制造巨頭來華投資是我國制造業(yè)的機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？隨著我國經(jīng)濟(jì)改革快速發(fā)展。近年來，我國國內(nèi)消費市場也在不斷擴(kuò)大著，也是因為我國擁有一個龐大的消費市場，擁有強(qiáng)大的消費購買力以及不斷開放優(yōu)化的商業(yè)環(huán)境，不斷的在吸引著世界各地的企業(yè)蜂擁而至。在剛過去的半年里，就有多家企業(yè)公布了對華投資計劃。其中，高端制造業(yè)占據(jù)了極大的份額，包括巴斯夫、特斯拉、寶馬等世界知名的企業(yè)都在不斷開拓自身的在華業(yè)務(wù)。一方面，這些高端制造業(yè)為中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的活力；另一方面，這些外來者來勢洶洶，對中國本土的制造業(yè)企業(yè)形成了極大的挑戰(zhàn)。那么究竟國外制造巨頭來華投資是我國制造業(yè)的機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？下面小閥門兒帶大家一起來分析下。
國外制造巨頭來華投資是我國制造業(yè)的機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？
化工巨頭巴斯夫在廣東建基地
在化工領(lǐng)域，巴斯夫的名號幾乎無人不知、無人不曉。它曾被美國商業(yè)雜志《財富》評為“全球較受贊賞化工公司”，在德國所有公司的跨行業(yè)評比中名列第二。在剛剛發(fā)布的《財富》世界500強(qiáng)中，巴斯夫位列114名。良好的經(jīng)營讓巴斯夫的產(chǎn)品涵蓋化學(xué)品、塑料、特性產(chǎn)品、作物保護(hù)產(chǎn)品以及原油和天然氣等多個領(lǐng)域，在這些領(lǐng)域中它同時保持著極大的競爭優(yōu)勢。
為擴(kuò)大商業(yè)版圖，今年7月，巴斯夫規(guī)劃投入100億美元巨資在廣東興建一體化生產(chǎn)基地，這使巴斯夫成為了首家在中國建設(shè)和營運一座包括蒸汽裂解裝置一體化基地的外商投資企業(yè)。整個興建計劃預(yù)計2030年完工，第一批裝置較晚將于2026年竣工。
國外制造巨頭來華投資是我國制造業(yè)的機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？
對于在中國投入的100億美元，在敲定投資廣東的當(dāng)天，巴斯夫CEO馬丁·布魯?shù)旅桌者@樣說：
“巴斯夫是開發(fā)中國市場的先驅(qū)，這次的合作也會對拓展中國市場起到非常重要的作用。在2030年之前我們將在這個項目上投資多達(dá)100億美元，這也會是巴斯夫歷史上較大的一筆投資。我們必須明白，中國現(xiàn)在在全球化工市場當(dāng)中占據(jù)了40%的份額，在2025年占比還會進(jìn)一步提升到48%。如果你想成為一家世界級的公司，你就必須在中國市場上取得成功。”
事實上，我國的化工產(chǎn)業(yè)經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已積累了相當(dāng)?shù)膶嵙Γ绕涫墙鼛啄昙夹g(shù)提升速度極快，各個子行業(yè)都不斷有世界級裝置投產(chǎn)，無論是規(guī)模還是先進(jìn)性都居于全球前列。但是整體競爭力不足，存在著強(qiáng)而不大，單科冠軍很多，全能冠軍太少的問題。
而作為化工巨頭的巴斯夫，恰恰就是領(lǐng)域內(nèi)的“全能冠軍”。可以預(yù)見到的是，巴斯夫此次的對華投資將會在一定程度上影響國產(chǎn)化工產(chǎn)業(yè)，國產(chǎn)化工能否抵御外來者的競爭，在競爭中升級轉(zhuǎn)型尚未可知。
電動車企業(yè)特斯拉上海建廠
特斯拉(Tesla)是美國電動車及能源公司，由一群希望證明電動車比燃油車更好、更快、并擁有更多駕駛樂趣的工程師創(chuàng)立。如今，特斯拉已經(jīng)成為世界知名的電動車品牌，不僅制造純電動汽車，還生產(chǎn)能夠無限擴(kuò)容的清潔能源收集及儲存產(chǎn)品。
2018年7月10日，特斯拉與上海市臨港地區(qū)開發(fā)建設(shè)管理委員會臨港集團(tuán)簽署純電動車項目投資協(xié)議，特斯拉將獨資在臨港地區(qū)建設(shè)超級工廠，該項目集研發(fā)、制造、銷售于一體，計劃產(chǎn)能年產(chǎn)50萬輛電動車。
這次特斯拉投資建廠對于中國特別是上海來說極具意義，上海這些年一直致力于將其自身打造為高端制造中心。特斯拉將在上海臨港建成海外超大型工廠，工廠是外商獨資形式，同時也是外商在中國較大的獨資項目。對于外商股比限制的放松會為更多的國際企業(yè)在中國建立工廠鋪路。像這樣的一個項目，從整個未來制造業(yè)如何在一線城市運行還是有啟示意義的。
巧的是，美特斯拉宣布在上海建廠之時，吉利汽車被曝市值蒸發(fā)123億。雖然這兩者之間并無關(guān)聯(lián)，但是特斯拉的逐步落地多少給了國產(chǎn)汽車品牌(特別是新能源汽車)一些生存壓力。
特別是一旦2020年補(bǔ)貼退坡，而且一個本來不依靠補(bǔ)貼的具有產(chǎn)品鮮明個性的特斯拉在國內(nèi)國產(chǎn)化，會不會對我們產(chǎn)生直接的沖擊就不得而知了。
斯堪尼亞將在中國建廠
斯堪尼亞是一家瑞典的貨車以及巴士制造廠商，產(chǎn)品銷往世界100多個國家和地區(qū)。雖然斯堪尼亞不是世界上較大的重卡企業(yè)，但是在商用汽車行業(yè)盈利能力上全世界還無出其右者。
近年來，斯堪尼亞在不斷加速中國市場的拓展。今年的4月24日，斯堪尼亞在北京舉辦了全新一代卡車在國內(nèi)上市發(fā)布會，隨后，在成都、廈門、長沙、濟(jì)南等多個城市舉辦了新產(chǎn)品推介會，足見對中國市場的重視。而今年下半年，斯堪尼亞的汽車金融公司也將注冊成立，預(yù)計將會投入到網(wǎng)絡(luò)營銷領(lǐng)域。
近日，有媒體報道，8月13日斯堪尼亞在青島舉辦的媒體溝通會，會上斯堪尼亞中國總經(jīng)理文政(Steve
Wager)透露，斯堪尼亞國內(nèi)工廠的建設(shè)計劃已經(jīng)在考慮之中。
據(jù)行業(yè)人士分析，目前斯堪尼亞在中國的年銷量在3000輛左右，如果斯堪尼亞在中國獨資工廠建成，年銷量將會超過萬輛，不出兩三年，斯堪尼亞的年銷量就會超越華菱和北奔，并且連國產(chǎn)重卡巨頭徐工重卡和大運都將受到威脅。
值得一提的是，斯堪尼亞并不是在中國賣得較多的國外重卡，前面還有一個沃爾沃，后面還有一個曼/MAN。可以預(yù)見，斯堪尼亞可能是第一個獨資建廠的國外重卡，但一定不是較后一個，屆時，中國自主重卡企業(yè)的壓力將會加重。
小閥門兒有話說：
有競爭才會有進(jìn)步。不管國外制造巨頭來華投資是我國制造業(yè)的機(jī)遇還是挑戰(zhàn)，我國有著規(guī)模巨大的制造業(yè)，也有著巨大的制造業(yè)市場。但是在消費市場升級的時候，一些制造業(yè)企業(yè)無法向中高端轉(zhuǎn)型就形成了巨大的脫節(jié)。在外國的高端制造業(yè)進(jìn)入中國的時候，我們所獲得的不僅僅是商機(jī)，整個制造行業(yè)也能借助外來的力量完成轉(zhuǎn)型升級，這是我們的機(jī)遇。但是，有機(jī)遇就會有挑戰(zhàn)，面對來勢洶洶的外國高端制造業(yè)，我們還需付出更多的努力才能完成超越。
